天使与魔鬼系列，是大C推出的探究飞机和航空的一系列文章，包括飞机的构造、飞机的安全性、乘坐飞机的相关知识、周遭环境对飞机的影响等等。通过天使与魔鬼系列的文章，能够帮助大家全面的了解飞机和飞行安全知识，对大家乘坐飞机出行更有帮助。本次为大家带来天使与魔鬼系列文章的第十二篇，带你详细的了解如何能够成为民航客机的飞行员。
为什么会写这么一篇文章，因为大C有一个飞行员朋友，就是之前在温哥华带大C体验飞行之旅的吕杨同学，他现在正在训练成为一名民航飞行员，他的梦想就是开着波音787翱翔天际，将乘客安全平稳的送达目的地。那么如何才能够成为一个民航客机的飞行员呢？其实这是要经过很长、很繁琐的步骤的，而且对于人的身体、心理等等健康的要求也是十分苛刻的。
天使与魔鬼12：怎么能当上民航飞行员
● 第一步：通过层层的选拔
其实中国和外国的飞行员养成之路有一些区别，外国主要是大家自费学习成为小型飞机的飞行员，之后在转为大型飞机、民航客机等等的飞行员，大C的朋友就是这么个路数，现在正在学习并成为大型客机的飞行员。由于国外距离我们太遥远，所以本文我们主要讨论国内如何能够成为一名民航客机的飞行员。
1、审视自己能不能成为飞行员
在成为民航客机的飞行员之前，你首先要成为一名最基础的飞行员。在成为一名最基础的飞行员之前，你首先要审视自己能不能成为飞行员，也就是你要有出色的身体素质，优秀的心理承受能力，视力、听力、逻辑思维能力等等方面都要十分好。如果你连这些基础的都不能够达标，那么都不用去报名，因为肯定被刷下来的。另外，还要考虑自己的年龄、性别（虽然现在对于男女飞行员的招收没有什么限制，但是录取女性学员的比率仍然很低）、身高、英语水平等等，这些方面的考核也有比较高的要求。
2、两种飞行员招聘形式
飞行员的招聘会现场一般都是人山人海的
如果你自己审视自己完全没有问题，就是当飞行员的材料，那么下一步就是准备报考驾校并且参加面试。在我国，飞行员的录取渠道主要分为“养成生”和“大改驾”。“养成生”是从应届的高中生开始培养，直接养成成为飞行员；“大改驾”是从应届大学本科毕业生里面选拔优秀的人才。“养成生”高中毕业之后，直接到国内专业的飞行学校进行四年本科的学习，也就是我们常说的“科班”出身。“养成生”并不是高枕无忧的，在学习期间也是有淘汰的。淘汰的人可以放弃继续学习，也可以更改专业成为机务、空管等等。
3、各种检查
想成为飞行员，先要过严格的体检
这里我们来介绍一下“大改驾”的选拔。由于本身不是“科班”出身，所以选拔更加严格。比如在每年的现场招聘会上，就会现场直接刷掉不合格的人员，比如身高、体重、视力等等，这样就节省了后续面试的时间。如果有幸被选上了，接下来就是要在专门的民航医院进行第一次体检，体检的项目十分丰富，总之就是为了刷掉身体素质和各部分机能不合格的人。第一次体检这一项，就能够刷掉绝大部分的人。体检通过之后，接下来就是心理测试，这个只要不是心理阴暗、反社会等等的人都能够通过。再来就是第二次体检，跟第一次项目基本一致，但是就是换了一家民航医院。这个过程历时基本要半年左右，通过率不足10%，甚至不足5%。
这些测试都通过了，那么恭喜你就可以去学习开飞机了。
● 第二步：出国培训成为飞行员
1、理论知识
不论是“养成生”还是“大改驾”，你在进入公司之后，都是先要送你出国进行培训，考取一定的飞行等级。不同的是“养成生”在国内先进行理论知识和其它只是体系的学习，之后通过选拔将一些表现优秀的学员送到国外进行初始飞行训练。“大改驾”则是已经通过层层选拔之后，送你在国内的知名航校进行理论知识和其它相关知识的学习，然后直接送出国进行初始飞行训练。这个出国培训的时间主要看你的表现，有的学员一年或者两年就可以学成，但是也有三、四年才能学成的学员，所以这个时间主要看自身条件和公司的安排。
上飞机之前，先要接受一定时间的理论知识培训
在正式上飞机飞行之前，都是比较长时间的理论知识学习，比如航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理等等，只要你想开飞机，这些知识都是必须要掌握的。就算你是想开着飞机喷洒农药，这些知识也是必须学习。
2、私人飞行执照
这个私人飞行执照，就是最基础的飞行员执照了，也是你当上飞行员的第一步。当然有了这个执照你只能开一些小飞机，不能够通过开飞机赚钱。在这个阶段中，会出现“停飞”。停飞就是你在学习飞机的过程中，航校、教员等等因为你的资质不够、身体和心理素质不行、违反一些原则问题、性格有问题、运气太差等等因素为理由，让你终止继续学习飞行员。一旦“停飞”之后，基本上中国再不会有航空公司录用你了。所以你只能够改为空管、机务等等工作，或者是该行干别的。
3、仪表飞行等级
有了私照，就可以继续学习考取仪表飞行等级，这样你就可以进入云层中飞行了。在仪表飞行过程中，会用到更多的知识，也需要更多的计算和思考。当然，有了仪表飞行等级，你算是一个完整的小飞机飞行员了。
仪表飞行等级就是看着这些飞行
私人执照加上仪表飞行等级，这些理论培训、模拟器飞行和实际飞行，一共需要约190个小时的时长。
4、商业飞行执照
有了商业飞行执照，你才能够靠着开飞机来挣钱。当然，这里对于飞行的操作和相关规章的要求就更加严格了。
5、双发（多发）等级
这个顾名思义，就是之前学习的都是单一发动机的飞机，这里要学习如何操作和驾驶双发动机或者多发动机的飞机了。在这个阶段，还要学习多发中的某些发动机停止运行之后如何继续操作飞机安全飞行和降落等等，总之就是越来越难，不过能开的飞机种类越来越多了。
商业飞行执照和双发（多发）等级的时长大约要40个小时。
飞行员的执照（加拿大的版本）
6、高性能飞行等级
这个就是出国培训学习的最后一个考取的飞行等级了。
这个阶段的飞行时长是20个小时。
在这些执照和等级的学习过程中，美国阶段都要经历两到三次的考试，考试分为三个部分：理论考试（就是答题，跟交规考试类似）、口试（和教官聊天回答问题等等）、飞行考试（在飞机上驾驶，做各种要求的项目，跟学车的感觉一样，就是难了而已）。考试如果没有通过，需要申请重新考试，如果多次考试都没有通过，可能就“停飞”了。
这些个执照和等级都学全，大约要250个小时，快的话需要一年多的时间，慢的话，三、四年都有可能。
● 第三步：回国换照和培训
在国外培训结束，学成归国之后，那么你就要开启在国内的培训学成之路了。路漫漫其修远兮...
1、回国更换执照
由于之前学习和考取的飞行执照都是外国的，比如美国、加拿大等等地方，所以回国之后，要继续考试，考取中国的这些执照。基本上就是私人飞行执照、仪表飞行等级、商用飞行执照、航线运输驾驶员执照这几个主要的。
这些个考试主要快则两、三个月就可以考完，慢也有需要一、两年时间的。看个人的资质和能力了。有了这些执照，你就能够在中国开飞机了。
2、培训
这里的一些培训很零碎、也很多。比如给你讲解国内和国外一些规章制度的不同，一些急救和救援的技巧，一些携带物品和危险性的介绍，当然也有新员工培训等等。
接受各种各样的培训
3、机型改装培训
这个培训不是让你去改装飞机，而是让你去学习一些更大型、更先进的客机的结构、如何驾驶等等。毕竟之前学习和驾驶的都是小飞机。比如大C的飞行员朋友梦想是驾驶波音787，相信他就会奔着这个方向努力，不过他目前学习的机型是波音737-800客机。
这个培训分为三个部分：理论知识培训、模拟机训练和本场训练。
理论知识培训主要是针对每个飞行员选择的不同型号的飞机，进行针对性的培训，比如学习液压、飞行控制、发动机、空调系统等等原理和知识。学完了就要去考试。
理论知识考试通过之后，就可以进行模拟机的训练了。首先是学习飞行的正常顺序，比如你刚上飞机之后如何检查，然后怎么起飞，怎么飞行，之后怎么降落，空中的一些联系和检查都要按顺序做好。这些熟练之后，就要开始训练一些特殊状况如何应对了，比如只剩单发如何飞行、起落架有问题如何迫降、飞机遇到故障如何解决等等，这些历史上遇到的诸多事故都要模拟飞行，毕竟为了以后的飞行安全和紧急处理增加经验。
模拟机的训练场地
模拟机练习熟练之后，就要上真飞机实际开一把了，也就是本场训练。本场训练就是在国内找一些小机场，进行你选择的机型的真机起降和飞行的训练，这次是玩真的了，所以要特别认真。
这些培训都完成之后，你就是一名正式的民航客机飞行员了，俗称菜鸟飞行员。
● 第四步：菜鸟飞行员慢慢熬
虽然说这里已经正式成为一名民航客机的飞行员了，但是你仍然是一个菜鸟飞行员，你距离自己正式开上民航客机，甚至是当上机长还有一段的时间。
刚上飞机的时候，是在驾驶舱跟着机长和副驾驶进行学习，也就是俗称的观察员，你的工作除了学习之外还有就是联系塔台等等，总之就是先打打下手。等到几个月之后，你就可以正式坐在副驾驶的座位上了。
从副驾驶到机长，大概需要五到七年的时间，这期间也要经历考试和考核，最重要的就是你的飞行时长，因为开飞机跟开车一样，经验是非常重要的。当你熬到机长之后，你就是拥有非常高的地位和非常高的薪水了。很多人开飞机、泡空姐（这个是不对的想法！）的梦想从这时候才能够正式开启。
级别越高，飞行时长的要求就越长，所掌握的技能也要更高，慢慢熬年头吧。。。
当上机长并不是终点，再往上还有飞行教员，而且飞行教员也分几个等级，考到最高等级，估计也至少是个中年男子或者女子了。
总之，从一个什么都不会的普通人，到一名民航客机的机长，怎么也要数年的时间，甚至是十几年。
● 成为民航飞行员的困难有哪些？
1、体能
体能这部分可以说成两部分，一个是体力，另一个是身体素质。体力部分就不用说了，各行各业没有个好体力，也是干不了的。身体素质的方面每个人就不同了，尤其是训练的时候要进行固滚、活滚和旋梯。总之就是各种各样的转圈，各种姿势、各种方式的转，尤其是飞行和空中保卫等等专业，都必须要进行训练，这样在空中飞行和旋转的时候不会因为晕眩影响飞行和操作，而且这个考核男女飞行员都是必须通过的。
克服眩晕的日常训练项目之一固滚
2、英语
英语是国际通用语言，所以你不论飞到那个国家，与塔台联系时候都会使用英语。尤其是出国培训的时候，与教员、教官和考官沟通时候都是全部英语，所以你的英语不好，那么你肯定当不了民航飞行员了。另外飞机上所有的操作按钮和装置仪器上显示的也都是英文缩写，所以英语必须是最重要的。想要当飞行员，尤其是民航飞行员，你的英语最起码得过关。
不光是飞行员，其实现在各行各业都需要你学好英语了
3、技能
从检查到起飞降落，再到空中飞行和控制，都需要出色的技能。所以在学习的阶段，技能就要掌握到十分熟练，这样在今后的飞行中，才能够更加得心应手，即使是遇到飞行中的问题，也能够解决，保证乘客和飞机的安全。
4、飞行经验
飞行经验是最难的，毕竟看似完整的学习完几个执照和等级需要250个小时，很长时间，但是实际上累计的经验却是远远不够的。所以正式到民航客机上，先要做一名观察员，在经历几个月的时间后，有了更多更丰富的飞行经验之后，就可以考核成为副驾驶。副驾驶和机长都是负责驾驶民航客机的飞行员，所以在副驾驶的位置上，可以累积到更丰富、更宝贵的经验。之后的几年时间后，就可以正式考核成为一名机长了。当上机长，你所飞行的民航客机就由你说了算了。
● 写在最后
看完大C的介绍之后，很多人一定会认为考一个飞行员的执照很简单，而且就是完全符合自己的感觉，其实这种错觉是大部分人都会有的，所以绝大部分报考飞行员的人在体检那关就被筛选掉了。而真正通过层层考核当上机长的人，更是少之又少。在这里提醒所有拥有飞行梦的朋友，一定要慎重选择飞行这个行业，看似光鲜亮丽，其实是很苦逼的。每天在天上辐射量比很多工种要多很多，而且经常执行飞行，起早贪黑，飞行国际航线一走就是几天时间，慢慢的也会和家人疏远了。最后提醒大家，要慎重考虑自己到底适不适合成为一名民航飞行员，你的身体、心理和技术等等因素都要完全符合才是合格的。
● 外国民航飞行员养成之路
由于外国的各个国家多多少少有一些规定上的区别，所以这里我们只给大家介绍一下在美国如何成为一名民航的飞行员。
● 美国民航飞行员的两个渠道
在美国，成为考取私人飞行执照至少要17岁，考取商用飞行执照至少要18岁。如果是应聘民航的飞行员，一般都会要求有1000小时的飞行时长。
招聘成为民航飞行员，主要是两个渠道方向，一个是民用渠道，就是招聘一些航空学院或者私人飞行学校的毕业生；另一个渠道就是招聘军队中退役的飞行员。据悉，美国现在超过一半的民航飞行员都是军队中退役的。
● 成为美国民航飞行员的要求
在要求方面，与我国成为民航飞行员其实有一定的相似程度。
1、良好的学历
不止我国要讲求学历，全世界都是要讲求学历的。在美国，如果你只是想开飞机或者做一名支线航空的飞行员，那么你不需要大学的学历。但是如果你想成为一名主要航线的民航飞行员，那么你就需要有一个大学本科的学历了，也就是学士学位。
有个良好的学历也是很重要的（请忽略这张毕业证的内容）
2、体检一级认证
体检也是和国内一样，必须要足够合格才能成为一名飞行员的。你需要找一个FAA（美国联邦航空管理局）认证的航空医院进行体检，然后达到一级认证标准就可以了。这个一开始就要做，否则你后面的努力可能会白费了。
3、考取需要的飞行执照
这一点和国内完全一致，你需要先找一个FAA（美国联邦航空管理局）认证的学校，然后考取一个私人飞行执照，最低需要40个小时的飞行时长，一般都为60个小时。之后考取仪表飞行等级，然后就是商用飞行执照和多发（双发）飞行等级，这样算一算就要至少250个飞行时长了。因为国内的飞行员培训都在国外这些航校中，所以这方面的时长和考取的执照都是一样的，所以不重复介绍了。
4、完成各种各样的飞行教员资格认证
为什么要进行这个，因为很多学校会将你的教学时长也计入飞行时长中，这样你能够累计的飞行时长就会很多，达到1000小时的时间也就更加容易了。一般都会考取多发教员资格认证、仪表飞行教员资格认证等等，总之还是那些证，不过你是要教学员开飞机然后挣时长了。
● 在航空公司内部慢慢爬升
当你具有足够的资格和合适的飞行时长之后，也就是你的经验已经足够丰富，你就可以被支线航空公司雇佣了。你这时候可以驾驶螺旋桨飞机和支线的喷气式飞机。如果想去知名的大航空公司，你需要的是更好的机遇、更多的时长和一定的后台。
史努比熬了这么多年才当上机长~
如果你想成为一名机长，你需要拥有运输飞行执照（ATPL），要求你至少年满23岁，具有1500小时以上的飞行时长，包括夜间的飞行和模拟机的飞行，还需要你通过FAA的资格考试，当然少不了的就是重要的心理测试。
一般来说，在大型航空公司中，晋升的路线都是有章可循的，1到5年可以从飞行工程师晋升为副驾驶，5到15年的时间你有可能会晋升为机长。所以想要在美国努力的朋友们，你们需要的更多的是经验和熬年头。
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