目前的主流大型客机，尤其是宽体客机，发动机都是安装在机翼的下方，而且靠近飞机机舱，大部分大型运输机也是如此。这样设计会让发动机产生的噪音直接传给乘客，非常不舒服。难道不能够将发动机安装到其它部位上吗？
宽体客机发动机的安装位置，是经过一代一代的改良最终得到的结果。我们看到一些战斗机的发动机都设计在飞机的尾部，其实可以是说是飞机机身内部了。
这是因为战斗机的发动机主要是为了优先性能，都是小涵道比的发动机，进气道和发动机加起来的长度很大，可能占据了战斗机三分之二的机身长度，因此只有这个位置可以放下。
客机的发动机则不一样，优先的是经济性，毕竟是用来赚钱的交通工具。客机的发动机放在距离机身较近的机翼下方，一方面是因为机翼上方的气流不能够被庞大的发动机阻挡而遭到破坏，这样会影响给机翼提供升力，所以发动机不能够放在机翼上方。
另一方面，发动机也不能够放在距离机身很远的机翼位置上。因为这样就增加了对机翼结构强度的要求，会增加飞机整体的重量，影响了经济性。
此外设计在机翼的末端会导致发动机稳定性和效率降级，因为飞机在不同的高度，机翼的角度会发生变化（机翼在空中可不是纹丝不动的，随着高度会有一定角度的变化）。
发动机悬挂在机翼距离机身很近的部分，可以抵消机翼较长产生的一部分力矩。重量的均匀分布也能够让飞机和发动机的工作更稳定。而且客机的油箱都设计在机翼中，这样发动机输油的效率就会更高。
另外发动机前方没有机翼或者其它物体的遮挡和影响，进气的效率也更高、更稳定，进而提升了发动机工作的效率，我们可以看到发动机的前端一般都会比机翼更突出，因为这样会避免遭受前缘缝翼和前缘襟翼的影响。
有人说，麦道一些客机或者是一些商务飞机的发动机设计在机身的后方，也就是尾翼的附近，为什么大型宽体客机不这么设计呢？之前有过一次空难迫降的例子，可能是这个事件让设计者更谨慎，改变了发动机的位置。
1991年斯堪的纳维亚航空751航班的麦道MD-81飞机，由于机翼结的冰脱落后被吸入发动机，导致两台发动机同时失效，幸好飞行员迫降成功，无人伤亡。因此发动机置于机翼后面不仅会遭到机翼气流的一些影响，还可能会有其它的问题出现。
因此，发动机安装在这个位置上，是最安全、最稳定、最经济的优化结果。如果想要设计新的位置，就要重新研究设计很多飞机外形的结构，费时费力，也不会有设计师和制造商想要这么做。
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