前一阵质检总局下发了一份关于奔驰汽车采用怀挡的警示通告，在这份警示通告当中，质检总局指出了奔驰所使用的怀挡设计可能会导致损坏汽车乃至于出现交通事故。在笔者的印象当中，2006年发布代号为W221的奔驰S系列已经开始使用了目前的怀挡，而使用这种设计的奔驰车累计总数量超过100万，一个已经历经8年多时间使用，全球千万人验证过的设计被如此突然的宣告不合理，这里边是否有隐情呢？中国人总是喜欢阴谋论，不过今天的文章笔者却希望给大家一个公正平和的答案。
质检总局到底说了什么
要明白整个事件的全貌，首先就要看看质检总局说了什么，为了方便大家阅读，笔者直接将相关内容给大家复制在此以供参考：
为保护我国消费者安全，根据有关规定，质检总局于5月30日发布了进口梅赛德斯奔驰汽车的风险警示通告。
质检总局通报称，近期，山东、天津、北京等地出入境检验检疫机构在对进口奔驰汽车实施入境检验时发现奔驰多款“怀挡”车型，在低速行驶状态下，无需按解锁键或踩制动踏板等其他操作，即可由D挡直接推至R挡。尤其是其怀档式换档杆与我国绝大多数车辆雨刮器操纵杆的安装位置和操控方式相同，且外形极为相似，极易发生误操作。
为保护我国消费者安全，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例、《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》等有关规定，质检总局发布风险警示通告：
一、请涉及上述车型的车主谨慎使用，防止在低速状态下发生换挡误操作，造成可能引发事故和车辆损坏。如发现异常情况，应及时采取应急措施，联系车辆制造商或其授权服务中心，稳妥处置，并将有关情况通报所在地出入境检验检疫机构。
二、质检总局已敦促车辆制造商和进口商尽快对上述问题进行调查，找出原因，本着对消费者负责的态度，切实履行中国法律法规相应义务，及时采取防范性措施，尽快消除存在的安全隐患。对在用或拟销售车辆，经销商或4S店应明确告知消费者存在的上述问题。
三、质检总局所属技术机构和各地出入境检验检疫机构要保持高度关注，督促辖区内进口商的授权服务企业落实预防、整改措施，并继续做好相应风险监测等工作。口岸出入境检验检疫机构应在确认进口商已在车辆上明确警示相关问题后，方可放行有关车辆。
质检总局将视情况及时采取进一步措施。
而在不久之后奔驰官方也给了我们一个答复，具体如下：
梅赛德斯-奔驰所有使用方向盘转向柱换挡的车辆均配备电控“直接选挡”（Direct Select）系统。在车辆时速低于11km/h，“直接选挡”（Direct Select）系统可以协助驾驶员更加便捷地从D或N挡换入R挡。这个功能有助于驾驶员在低速状态下进行频繁换挡的操作，例如侧位泊车、在狭小空间内移动车辆、以及使车辆驶离雪地或者泥泞道路等情形。而当车辆时速超过11km/h时，电控锁止模式将会自动开启，车辆则无法实现由D挡到R挡的直接转换。
梅赛德斯-奔驰已经着手采取相应措施，积极配合有关部门的工作。我们将在车辆换挡杆位置悬挂标牌做出提示，并在产品资料当中突出相应的内容；同时，对于现有客户采取多种方式进行告知，帮助客户更好地了解梅赛德斯-奔驰产品及其使用方法。此外，客户可以拨打服务热线：400-818-1188（服务时间为周一至周日，全天24小时）了解更多信息。
首先在这里我们可以确定，无论是质检总局还是奔驰官方都没有说谎，双方站在了各自的观点陈述事实，而且其实双方所说的事情并不冲突，正是因为有这样的背景，所以笔者才觉得我们更应该站出来把这个事情掰开了揉碎了讲一讲，怀挡到底是快速操作的最好方案，还是引发诸多事故的魔鬼。
那就先来说说什么是怀挡
说怀挡首先就要给大家做个科普，当然如果您对怀挡、地排档什么的都很了解，可以直接跳至第4页，否则不妨来听笔者说说。怀挡是一种档把的设计，他的特点是把档把放在方向盘的后方，一般来说会放置在车辆方向盘的右侧，这种设计最大的好处是可以节约空间，给驾驶员与副驾驶之间留出足够的空当。
怀挡不一定非要放置在转向轴处 仪表盘右侧也是可以的
除了奔驰，怀挡一般见于老式美国车，以及MPV类注重乘员数量的车上。当然这些车使用的怀挡与奔驰的产品有一个很大的区别，那就是绝大多数怀挡都是机械式的，拥有非常庞大的档杆，需要踩住刹车（离合器）并且用一些力气才可以搬得动，而奔驰（以及特斯拉）所采用的怀挡却是电子式的，尺寸小了数倍，只需要轻轻一推就可以实现档位切换。需要注意的是，并非所有怀挡都在转向柱上，比如本田就非常喜欢把档杆放在仪表盘和中控台中间的位置，虽然他不是传统的怀挡，但是基本上也拥有怀挡的所有特性。
怀挡给了驾驶员与副驾驶中间足够的活动空间
目前我们已经几乎见不到采用机械式怀挡的手动变速箱（MT）车型了，对于自动变速箱（AT）而言，换挡操作在整个行驶过程中所占的比例非常微小，绝大多数情况下无非也就是挂档起步以及来回切换档位停车，所以无论是机械式的怀挡，还是电子式的怀挡，对于平时使用来说都没有太大难度。综上所述，笔者认为怀挡是一种可以充分节约空间的设计，而且怀挡本身并不会造成什么不便，是一种值得认可的设计。
怀挡与地排档的优劣之处
既然怀挡能够充分的节约空间，那么为什么现在绝大多数车辆都采用地排档呢？这就要从机械式与电子式说起了，由于传统档杆都是机械式的，变速箱的位置往往位于车辆正中发动机后方，地排档可以使用比较简单的机械结构连接变速箱。换言之，如果使用怀挡，档杆就需要经过一个复杂数倍的结构连接到变速器，或者需要将变速箱放置在更接近的位置，前者的不便我们都能理解，后者则在一定程度上导致发动机舱体积变大（很多时候是变高，所以怀挡在MPV中最常见），侵占乘员空间，显然都是不划算的事情。
手动档往往放在这个位置 也是为了便于连接变速箱
所以说我们看到现在的车辆绝大多数使用地排档并不是因为地排档设计在使用上有什么样子的优势，主要是在于地排档尽可能多的靠近变速箱，在机械结构上容易处理。但是说到容易处理就要再回归一个问题，传统的档杆采用了机械式连接，所以显然不可能离变速箱太远，但是现在的新车普遍开始使用电子档杆，这个时候地排档的电子档杆（比如宝马“大鸡腿”）就成了一种为传统习惯妥协的产物。
电子档杆放在车辆中间 完全是为了照顾老式习惯
总而言之，对于多数车辆（尤其是轿车）来说，如果使用机械式档杆，放在传统地排档的位置往往更加符合机械需求，所以目前机械式怀挡车辆几乎都是MPV或者SUV类的。而如果使用电子式档杆，放在任何地方都没有太大的区别。所以在电子式档杆大行其道的今天，电子怀挡显然是全面优于电子地排档的，怀挡可以很好的节约车内空间，并且提高切换行驶模式的效率，他只是单纯的不符合我们以往的操作习惯而已。
奔驰怀挡的风险到底在哪
看完上一页，相信大家彻底把我当成了一个怀挡鼓吹者，使用怀挡成了一件利国利民的事儿，不过这并不代表着奔驰的怀挡没有问题。就这个问题其实笔者一直想做测试，无奈我车还没借到的时候各大汽车媒体都已经完成了他们的测试，所以这里笔者就不给大家重复这个过程，直接给出一个结论性的东西，那就是在高于11公里/小时的情况下，任何一款使用怀挡的奔驰车都做不到直接把D档切换到R档，既然切换不过去，也就不构成危险了。
图片截选自汽车之家 只有在时速小于11km/h时才会出现R档可用的标志
而在时速低于11公里/小时的情况下，我们的确可以从D档切换到R档，根据大家测试的结果来看，车辆会用2-3秒的时间慢慢刹停然后开始倒车，实际上这是一个液力变矩器的同步过程，而且2秒钟的时间来看也是一个绝对安全的值。这不仅不会造成危险，在倒车挪库等等环境下还会带来莫大的方便，所以说这绝对不是问题。
下雨就会导致人不自觉的打开雨刷 如果没意识到很容易就出现问题
那么最大的问题在哪呢？很显然不在于怀挡，也不在于奔驰的直接选档系统的功能设计，而在与奔驰把这个档把设计在了与其他车辆雨刷完全重合的位置。的确对于奔驰的老用户来说，雨刷在左手是一个根深蒂固的概念，但是对于那些刚刚迈入奔驰门下的用户，或者开别人车的用户来说，这种重合的确容易产生大量的误操作。
租车已经成为了现在的一种时尚 这样的环境下临时出错的可能性大大增加
那么这些误操作归根到底是什么呢？其实用一句话来说很简单，那就是当我们发现前挡风玻璃有点脏，或者突然开始发现下雨的时候，有些人会下意识的波动右侧的拨杆，虽然说情况无非就是摘挡，但是如果在超车时出现摘挡动作，恐怕会让很多人吓一跳吧。我们不能否认奔驰做了足够多的保护措施，但是突然失去动力或者开始倒车在这个拿车本是在有点混的朝代，难免还是会造成一些小的恐慌。如果用最简单的话来讲，那就是奔驰的怀挡设计操作模式是合理的，但是位置设计不合理。
设计方法与使用习惯的养成
这个事儿说回来就要谈谈为什么奔驰会采用这种看似“不合理”的设计，如果你经常去泡汽车网站的论坛，你会时不时看到诸如：奔驰的怀挡简直是太XXXXX了，奔驰的倒车雷达简直是太XXXXX了，奔驰的手刹简直是太XXXXX等等之类的话，这里边其实蕴含了不少东西，有厂商自己在设计方面的坚持，对于传统的反驳与鄙视，对于人体工程学的科学态度等等。
人体工程学键盘就是个最好的例子 他非常的有效率 非常的不符合规范
其实说白了一切都是一种习惯，而且奔驰的习惯可能更符合科学理念，但是却违背了以往的诸多设计。起码笔者身边有一位从开车起就开E系（W212）的用户，他不仅没有出现任何的状况，反而不断在抱怨其他车的设计有多么的不人性化，有那么多麻烦的操作。
实际上我们所看到的大多数品牌（无论是否是汽车）都想依靠一些特立独行的设计来吸引消费者，一方面是因为通用化的设计往往有一个时代性因素，他也许具备很好的传承性，但是放在今天很可能是低效率的，另一方面也是因为一些特立独行的设计可能会让某一类操作非常方便，而总会有一类人恰好喜欢这种极度方便。
老式键盘的键位之所以能保存下来 延续性的教育是一种不可忽略的存在
所以说在笔者看来，这个事情无论是质检总局还是奔驰其实双方都没错，如果真要挑出点错，那就是质检总局面对这个事情是否有一些态度太严肃，而奔驰方面是否应该考虑加入一些更为明显的提示，毕竟记得看说明书的中国人实在是有点少，万一真弄出点什么事儿很不划算，尤其是作为厂商一定要记得法律上的无关并不代表声誉上的你没有影响。关于奔驰怀挡事件，其实就是这么简单，如果你有什么意见或者建议，可以用我们最新开发的“@作者”功能，我一定会尽早给您一个回复。
奔驰怀挡门其实背后了隐藏了相当多关于设计上的东西，就请大家和我一起来听听这个事情。
推荐经销商