前一阵质检总局下发了一份关于奔驰汽车采用怀挡的警示通告，在这份警示通告当中，质检总局指出了奔驰所使用的怀挡设计可能会导致损坏汽车乃至于出现交通事故。在笔者的印象当中，2006年发布代号为W221的奔驰S系列已经开始使用了目前的怀挡，而使用这种设计的奔驰车累计总数量超过100万，一个已经历经8年多时间使用，全球千万人验证过的设计被如此突然的宣告不合理，这里边是否有隐情呢？中国人总是喜欢阴谋论，不过今天的文章笔者却希望给大家一个公正平和的答案。
质检总局到底说了什么
要明白整个事件的全貌，首先就要看看质检总局说了什么，为了方便大家阅读，笔者直接将相关内容给大家复制在此以供参考：
为保护我国消费者安全，根据有关规定，质检总局于5月30日发布了进口梅赛德斯奔驰汽车的风险警示通告。
质检总局通报称，近期，山东、天津、北京等地出入境检验检疫机构在对进口奔驰汽车实施入境检验时发现奔驰多款“怀挡”车型，在低速行驶状态下，无需按解锁键或踩制动踏板等其他操作，即可由D挡直接推至R挡。尤其是其怀档式换档杆与我国绝大多数车辆雨刮器操纵杆的安装位置和操控方式相同，且外形极为相似，极易发生误操作。
为保护我国消费者安全，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例、《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》等有关规定，质检总局发布风险警示通告：
一、请涉及上述车型的车主谨慎使用，防止在低速状态下发生换挡误操作，造成可能引发事故和车辆损坏。如发现异常情况，应及时采取应急措施，联系车辆制造商或其授权服务中心，稳妥处置，并将有关情况通报所在地出入境检验检疫机构。
二、质检总局已敦促车辆制造商和进口商尽快对上述问题进行调查，找出原因，本着对消费者负责的态度，切实履行中国法律法规相应义务，及时采取防范性措施，尽快消除存在的安全隐患。对在用或拟销售车辆，经销商或4S店应明确告知消费者存在的上述问题。
三、质检总局所属技术机构和各地出入境检验检疫机构要保持高度关注，督促辖区内进口商的授权服务企业落实预防、整改措施，并继续做好相应风险监测等工作。口岸出入境检验检疫机构应在确认进口商已在车辆上明确警示相关问题后，方可放行有关车辆。
质检总局将视情况及时采取进一步措施。
而在不久之后奔驰官方也给了我们一个答复，具体如下：
梅赛德斯-奔驰所有使用方向盘转向柱换挡的车辆均配备电控“直接选挡”（Direct Select）系统。在车辆时速低于11km/h，“直接选挡”（Direct Select）系统可以协助驾驶员更加便捷地从D或N挡换入R挡。这个功能有助于驾驶员在低速状态下进行频繁换挡的操作，例如侧位泊车、在狭小空间内移动车辆、以及使车辆驶离雪地或者泥泞道路等情形。而当车辆时速超过11km/h时，电控锁止模式将会自动开启，车辆则无法实现由D挡到R挡的直接转换。
梅赛德斯-奔驰已经着手采取相应措施，积极配合有关部门的工作。我们将在车辆换挡杆位置悬挂标牌做出提示，并在产品资料当中突出相应的内容；同时，对于现有客户采取多种方式进行告知，帮助客户更好地了解梅赛德斯-奔驰产品及其使用方法。此外，客户可以拨打服务热线：400-818-1188（服务时间为周一至周日，全天24小时）了解更多信息。
首先在这里我们可以确定，无论是质检总局还是奔驰官方都没有说谎，双方站在了各自的观点陈述事实，而且其实双方所说的事情并不冲突，正是因为有这样的背景，所以笔者才觉得我们更应该站出来把这个事情掰开了揉碎了讲一讲，怀挡到底是快速操作的最好方案，还是引发诸多事故的魔鬼。
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