中关村在线消息：丰田最近可谓动作频繁，近期将加入百度的自动驾驶开发联盟“阿波罗计划”（Apollo）。据百度官网数据和已公开报道，算上丰田，目前已有近150家汽车相关企业加入阿波罗计划，其中也包括戴勒姆集团、大众、宝马、Grab、英伟达、英特尔等全球巨头企业。百度阿波罗计划的商业化要来了吗？
丰田准备加入百度阿波罗计划
百度阿波罗计划是什么，这是百度人工智能布局的其中一步。这个平台在2017年推出，主攻自动驾驶方面，并且采用了“开放源代码”的方式，向参与企业公开百度阿波罗平台大规模的自动驾驶数据集ApolloScape以及车联网、自动驾驶等方面最新的软硬件技术信息，并由各企业分别推进具体开发。
阿波罗计划开放路线图
同时，阿波罗计划平台需要提取参与厂商在研发过程中的脱敏数据，用于优化和迭代自身技术。对于百度阿波罗计划来说，能够与丰田公司合作，是扩展它自动驾驶生态圈的重要一步。
自动驾驶的生态系统
在今年1月份美国CES前后，也就是美国拉斯维加斯消费电子展上，百度副总裁李震宇就表示今年会是阿波罗计划商业化的元年。那个时候，百度推出了Apollo Enterprise，智能驾驶商业化解决方案，也就意味着商业化正式启动。同时也就证明它已经从一个仅提供源代码的低层平台，走向一个可以给企业提供To B定制产品的平台。
同一时间，百度还发布了支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5，丰田在此时的加入，刚好证明了丰田对这套解决方案的认可。
在2017年的百度AI大会上，百度表示要将阿波罗平台推上神坛
在2017年的百度AI大会上，百度曾经表示要将阿波罗这个平台打造成汽车自动驾驶领域的安卓系统。现在，与阿波罗计划平台达成合作的车企和供应商已经接近150家，大家对阿波罗平台的肯定就不用多言了。
自动驾驶技术是自动驾驶车辆的核心“零部件”，也可以说是车辆的“大脑”，就像是电池是电动车的核心一样。所以这些车企并没有表示就此与阿波罗平台进行了深度绑定。
特斯拉的电池
举个例子，特斯拉和松下一直有深度合作，主要是特斯拉的电池组大量依赖松下生产。不过在4月份，特斯拉CEO埃隆·马斯克就在Twitter上公开表示松下产能不足的问题，表示了自己的不满。随后6月份美国财经网站CNBC透露特斯拉正在秘密研发动力电池，降低对松下的依赖。
现在的自动驾驶行业，自动驾驶技术厂商和汽车厂商之间的合作有很大的阻碍，那就是合作中谁能够掌握主动权，因此国内目前为止还没有一家无人驾驶公司能实现与汽车厂商的深度绑定。
掌握核心技术就等于掌握主动权
实际上，对未来而言，谁能够掌握自动驾驶的核心技术，谁才能够在未来的自动驾驶市场中掌握主动权，这也是百度一直在“招揽”更多车企入局的重要原因之一。
自动驾驶，看似离我们还很远，其实离我们已经越来越近了。在天上有航天飞机、火箭和我们的民航飞机，它们大多数都依赖自动驾驶技术。但是由于天空中和太空中环境相对简单，所以自动驾驶技术发展的很好。在地面上，环境要复杂的多，另外还有人这个不稳定因素的存在，因此地面上的自动驾驶技术研发难度和推进难度可想而知。
笔者希望能够尽快享受自动驾驶带来的便利
笔者也希望自己也能够尽快享受到自动驾驶带来的便利，这样每天早高峰和晚高峰就可以在车内享受的看看电影了。
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