XPERI × 当虹：把中国车企出海的“屏”与“声”，做成一整套生意

【ZOL中关村在线原创专访】2025年11月12日，杭州当虹大厦，一场关于“车、内容和生态”的对话正在进行中。这里既是 XPERI 体验日的现场，也是 XPERI 与当虹科技车载海外生态深度合作发布会之后的一次媒体群访。

【全文重点摘要】

●合作定位：为中国车企出海补上“内容与生态”这一课

XPERI 与当虹科技在“智能座舱 + 车载海外生态”方向达成深度合作，目标不是单一功能集成，而是为中国车企提供一套覆盖全球内容、合规和本地化运营的一体化视听平台，解决海外内容碎片化、版权门槛高、车企自建成本大的共性难题。

●技术支撑：DTS AutoStage + 当虹能力，构建车载“内容 OS”

核心产品 DTS AutoStage 被定位为“全球车载娱乐平台”，可聚合海外主流流媒体、地区性电视台、音乐与广播，并与 TiVo OS、IMAX Enhanced 等形成跨终端内容体系；结合当虹在视频编解码、车载智能座舱和国内 CP 上车经验，为车企提供从底层技术到内容聚合、个性化推荐与运营的完整方案。

●场景延展：打通“人–车–家”，从 seas of apps 走向统一体验

双方共同推动帐号与数据在家庭大屏、车机与移动端之间贯通，弱化“装了多少 App”的概念，转而以“用户现在想看/想听什么”为核心，构建内容优先、平台无感的连续体验，让车真正成为继家与办公室之后的“第三空间”。

●中国经验输出：从“声学卷”到座舱体验反向影响全球

在中国市场，车内喇叭数量、多声道布局、空间声场调教已经成为智能座舱竞争新高地，XPERI 借助与中国车企在声学和内容体验上的深度共创，把这一套“座舱体验打法”向海外车厂输出，形成从中国市场反哺全球汽车产业的新样本。

●商业与窗口期：以广告为主轴，帮助车企“降本增效”

在商业模式上，平台以内容“带量”和广告“变现”为主线，叠加与 CP 的会员分成以及面向车企的技术授权和 NRE 开发费用；对车企而言，这是一种同时降低自建海外内容生态成本、又能获得增值服务与广告收入的新选择，抢占当前“来得及改变格局”的出海窗口期。

【正文】

一边，是在全球车载娱乐、DTS音频、TiVo OS等领域深耕多年的 XPERI ；另一边，是扎根国内视频编解码、广播电视与车载视频生态的当虹科技。两家公司选择在“中国车企出海窗口期”绑在一起，要解决的并不仅仅是“车上能不能看视频、听好声音”这么简单，而是谁来帮中国车企，搞定海外碎片化、强合规的视听内容生态？谁能把“人–车–家”三个场景串成一个统一体验？在智能座舱这块新战场上，中国车企能否走在前面，而不是只做“硬件提供商”？带着这些问题，我们听完了郎正武与吉永卿的分享，也试着从中梳理出这场合作背后的技术逻辑与产业雄心。

 一、合作的起点：车企出海，硬件领先，软件“补课”

“这次合作，说白了就是大家都盯上了同一件事：给中国车企出海补上内容和生态这一课。”郎正武开场就点明了背景。中国车企在海外最强的是哪块？毫无疑问是整车硬件和智能化配置：更大胆的电动化架构、更激进的智能座舱、更“卷”的屏幕和喇叭数量。但在内容和服务这一层，问题一下子变复杂了——海外内容极度碎片化，除了Netflix、Disney+、YouTube 这些“全球统一大号”，还有大量区域性、国家级的电视台、流媒体与广播电台。欧洲还要面对西班牙、法国、英国、意大利、德国等各自的“本地巨头”。

合规与版权门槛高

每一个地区都有不同的内容准入规范、监管要求和版权约束。车企如果逐一去谈，周期超长、成本极高，还不一定能谈出规模化的平台形态。另外，车企自身研发节奏太快，国内车厂的 OTA 频率“卷得比手机还狠”，版本多、周期短、定制化需求极高。让一个全球技术型公司自己去适配所有车厂的车机平台和座舱方案，“根本吃不消”。

在这样的前提下，XPERI需要一个在国内既懂音视频技术，又熟悉车厂生态和本地内容平台的伙伴；当虹科技则需要一个具备全球内容生态与平台能力的合作方。于是，两家在车载视频编解码领域已经打过多年交道的老伙伴，自然走到了台前。

吉永卿的表述很直接：一方面，当虹过去几年主要做的是国内CP（爱奇艺、芒果、咪咕等）的上车方案，技术与车厂关系成熟，但缺少全球范围内的内容授权与运营能力；另一方面，中国车企出海已经从“卖得出去”进入“要在当地扎根下去”的阶段，车上有没有像样的本地内容服务，会逐渐变成核心卖点之一。

“我们不可能再用 1～3 年时间去从零搭一个海外内容生态，这个窗口期根本等不起。”吉永卿说，“所以当遇到 XPERI 这样的伙伴，就是标准的双向奔赴。” 

二、DTS AutoStage：帮车企绕过“海量对接”的全球平台

在这次合作中，被频繁提到的一个关键词是 DTS AutoStage 。如果简单地把它理解成“车载影音系统”，其实低估了它的野心。从郎正武的介绍可以看出，DTS AutoStage 实际扮演的是一个 “全球车载娱乐平台” 的角色：它不只对接少数几家巨头，而是汇聚海外四大主流流媒体，集成地区性电视台、音乐平台、游戏服务；还覆盖超过 2700 个广播电台（Radio Station），把海外用户极其依赖的广播体验统一纳入车载入口。

它不是简单做“APP 列表”，而是一个内容聚合与推荐层。用户不必记住某个内容在哪个APP，直接说“我要看某部电影/听某首歌”，系统会按数据与权限把用户带到对应内容来源。它还天然支持“人–车–家”的账号打通：用户在家庭大屏、手机App、车机上的观影或收听行为，都可以由同一账号承载，并被用来做个性化推荐与Profile。

对于车企而言，这意味着两件事：一是不需要再一国一国、一个平台一个平台地去谈内容对接，XPERI 通过 DTS AutoStage 帮他们完成了大部分“重体力活”；二是通过当虹在国内的集成能力，这套平台还能深度结合本地 CP（比如优/爱/腾）以及中国车厂出海路线，在不同区域做差异化方案。相比只依赖 Apple CarPlay / Android Auto 的“手机映射思路”，DTS AutoStage 更像是一个 专为车载场景打造的内容 OS——它的价值不在UI，而在于背后一整套“内容聚合 + 数据分析 + 广告与运营”的闭环能力。

三、“人–车–家”三场景打通：从 seas of apps 到一体化体验

在本次群访中，一个细节值得注意：郎正武专门提到海外同行常用的一个词——seas of apps。无论是智能电视还是车机，大多数用户今天面对的场景是：想看内容之前，先要在一片密密麻麻的 App 图标里找路；还得记住这部剧在Netflix，那部球赛在某个本地体育频道；换一个设备，又要重新找一次。

DTS AutoStage/TiVo OS 的方向是把这片“App 大海”，变成一个 内容优先、平台无感的体验层。配合 XPERI 自家的 TiVo OS（智能电视内容聚合系统）和 IMAX Enhanced 等视听标准，这套体系其实已经在构建一个跨设备的一致体验——在家，通过 TiVo OS 或内置 XPERI 方案的智能电视看流媒体与线性频道；在车上，DTS AutoStage提供统一入口，看长视频、短视频、新闻等多类型内容；在移动端，QQ音乐、酷我、酷狗、全民K歌等与DTS合作的音效与曲库，接下来或将逐步接入车端与大屏。

XPERI的愿景是，账号与数据打通后，用户不再关心自己在哪个终端，只关注我现在想看/想听什么。这也是为什么在谈收入模型的时候，广告与数据价值才是 XPERI 真正的长期目标——通过数据分析用户在不同场景下的内容偏好，更精准地投放区域与兴趣匹配的广告。

四、中国车企有多“卷”？从喇叭数量到声场调教

如果只看海外车展，你可能会觉得“8 个喇叭已经算不错的配置”；但回到中国市场，情况完全不同。郎正武分享了一个鲜明的对比：在日本的Japan Mobility Show 上，主流车型的喇叭数量大多是8个；而在中国市场，基础款都是12～16个喇叭，像ROX这样的新车，22个喇叭直接上成旗舰标配。

这背后，其实是中国车企对智能座舱的理解与海外截然不同——海外传统车厂长期把精力放在引擎、油耗、操控等“驾驶核心能力”；中国新势力与自主品牌则把巨大研发资源砸进中控大屏、车内交互与座舱娱乐体验。带来的一个重要变化就是，座舱声学要求被极大抬高——国内车企不再满足于“支持某个格式就行”，而是会非常具体地提要求。例如车内是否存在真正的“皇帝位”？不同座位的声场差异如何被控制？多声道上混之后，人声、乐器、环境声的层次感能否按品牌调性定制？

对 XPERI 这样的声音技术公司而言，这意味着不能只做“格式解码商”，而是要与车厂自身调音团队紧密协作，根据不同喇叭布局和车内声学特征做深度定制。

国内的“声学卷”反向输出海外

有趣的一点是，当中国车企把这种对声学与座舱体验的“执念”带到海外市场之后，一部分海外车厂开始反思：自己是不是在娱乐体验上落后了？是否需要学习中国车厂对多声道、空间声和交互设计的重视程度？而从 XPERI 的角度，这其实是一个 “中国经验反哺全球”的机会。在国内和车企一起，把座舱声学和内容体验做到更极致，再把这套成功经验，以平台和方案的形式推广到 BMW、奔驰等更多海外车厂。
 
五、商业模式：广告是主轴，会员与授权是拼图

聊到商业模式，郎正武给出了一个相对清晰的拆解：首先是内容“带量”，广告“变现”。全球范围内，用户为了看视频、体育、音乐订阅的流媒体，月付 100 美金以上的情况并不少见；但同时也有越来越多用户转向 FAST（Free Ad-supported Streaming TV） 模式——可以接受 10～15 秒广告，只要内容好看。在这样的趋势下，XPERI 希望通过汇聚内容、提高使用时长与黏性，将广告作为平台的主要收入来源。

其次是与CP的会员分成：许多服务属于SBVD（solution based video on demand），用户可以在车机端直接购买或升级腾讯、爱奇艺等平台的会员，这部分会形成一定比例的分成收入，但不是最主要来源。第三层，则是面向车企的技术与开发费用。例如NRE（一次性开发费用）：针对不同车企的定制化开发与集成工作；Licensing（授权费用）：包括音效技术、平台接入、解码等多方面授权。

对于车企来说，采用 XPERI + 当虹的方案，本质上是一种 “降本增效 + 获取增量商业能力” 的选择。降本是指不用自己从零搭建海外内容生态与广告系统；增效则是通过DTS AutoStage 等平台获得广告收益、会员分成与用户行为数据。
 
六、AI与第三空间：智能座舱的下一步

AI是当下所有产业绕不开的话题，智能座舱领域也不例外。在这场群访中，两位嘉宾对 AI 的态度有一个共识：AI一定会深度融入座舱，但它不存在“单点炫技”，而是要跟内容、车机硬件与用户行为紧紧绑定。

从 XPERI 的视角，智能驾驶成熟后，车内将成为真正的“第三空间”——前两者是家与办公室，车则介于“通勤”和“休闲”之间。在这个空间里，用户的主要行为极大概率与 “看与听” 相关。看视频、看直播、看资讯；听音乐、听广播、听播客。

AI在这里可以做的事情包括：根据用户的历史行为，在上车瞬间自动接续合适内容：会议刚结束，上车时推送舒缓音乐；周末家庭出游，上车时推荐适合孩子的节目或动画。打通大屏、手机与车机的数据：把用户在家里看过的内容、搜索过的关键词、收藏的歌单，在车端重新编排成适配当下场景的推荐列表。在广告侧，基于 Profile 与地理位置做更细粒度的投放。

从当虹的视角，AI更像是一个“服务能力增强器”：AI要帮助用户在车内更高效地发现与消费内容，帮助车厂通过更好的体验提升增值服务与广告转化，而不是在车上做与内容无关的“炫技功能”。

七、“中国速度”与窗口期：为什么是现在、为什么是这一对组合？

如果把时间轴拉长一点，会发现这次合作的推进速度非常“车圈风格”——2024年8月，当虹在内部首次系统了解 DTS AutoStage 方案；吉永卿“看完就决定要全力推进”；不到半年时间，从 NDA、正式签约到首家车企定点落地，项目周期明显短于传统车厂动辄一两年的节奏。

这背后有几个因素：一、需求侧已经明确：过去两年，中国车企出海多依赖本地服务，网联能力有限；近一两年开始，越来越多车企在车型规划阶段就加入“海外在线音视频服务”的需求。二、内容与网络环境成熟：海外用户对于流媒体、广播、播客的消费非常成熟；中国车企在目标市场也在铺设网络服务与本地运营能力。三、两家公司能力高度互补：XPERI 带来海外成熟的内容生态与平台技术；当虹带来国内车厂资源、车机集成经验、对安卓/Linux 车机系统的深度适配能力。吉永卿用了一个很典型的互联网式说法：“我们现在做的，就是抓住一个来得及改变格局的窗口期。”

结语：从“堆料”到“平台”，中国车企出海需要的不止是好车

过去两年，中国车企出海给人的主观感受是，电驱系统不输传统强国，智能座舱体验“碾压”一大票海外竞争对手，配置表的“堆料”诚意十足。但当战场从“机械 + 智能硬件”延伸到内容生态与服务平台 时，新的短板就会显形——你能不能在不同国家，给用户一套真正好用、合法合规又本地化的视听体验？你能不能把车，变成他在全球范围内使用的“第三块屏幕”，而不仅仅是一台交通工具？

XPERI与当虹科技这次的合作，本质上是在帮中国车企补上这一课。向内，用当虹的技术与集成能力，适配中国车厂复杂而高频的 OTA 与定制需求；向外，用 XPERI 在全球建立的内容与广告生态，为中国车企出海铺一条“有内容、有商业闭环、有长期运营空间”的路。

当智能驾驶逐渐从想象走向现实，车内空间从“驾驶舱”转变为“生活舱”，谁掌握了用户在这个空间里看什么、听什么、怎么被服务，谁就掌握了新一轮竞争的主动权。在这一点上，XPERI和当虹已经把话说得很明白——对的人做对的事，不要让企业把所有事情都卷在自己手里。接下来，就看中国车企会以多快的速度，把这套“看不见的操作系统”，和它背后那片内容与数据的海，真正装进自己的车里。

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