装X神技 5分钟教你假装会驾驶波音747

    在前不久，我们为大家推出了一片揭秘飞机驾驶舱的文章《天使与魔鬼6：走进波音737飞机驾驶舱中》，收到了大家热烈的反响。今天，我们来教大家一个非常厉害的装X神技，就是让你迅速的学会如何假装驾驶飞机。这样你只要遇到这款飞机，或者是偶尔看到这款飞机，就可以在小伙伴之间炫耀一番。

    我们今天要介绍的飞机是曾经最大的客机波音747，我们假设飞机的航班信息、航线和路径等等信息已经固定，并且没有遇到严重的因素导致飞机延误或故障，也就是飞机可以正常按时起飞和降落。当然，这里只是学会假装驾驶波音747飞机，因为如果想要真的学会，没个几个月的时间是不可能的。

    注：由于《天使与魔鬼6：走进波音737飞机驾驶舱中》文章已经介绍过驾驶舱各个部分和按键的功能，因此本文中就不重复介绍具体的飞机操作和功能按键在什么部位、如何操作了。波音747和737大体的驾驶舱布局和功能按键位置比较相似，只有部分区域有所区别。

装X神技 5分钟教你假装会驾驶波音747

● 起飞前：检查飞机和沟通塔台

    起飞前的准备工作，其实是一次安全飞行的最基础的保障。那么起飞之前我们需要做什么呢？

准备前期需要检查的明细表

    一次正常的飞行之前，机长和副驾驶首先要对飞机的各个部分进行检查。飞机上会有一个检查的明细表，每一款飞机都会有，而且会不同，机长和副驾驶会根据这个明细表一项一项的进行检查，比如说发动机、起落架、襟翼、油箱、尾翼等等等等，每一个部分都要进行检测。地面的地勤人员会从很多方面对飞机进行全面细致的检查。还有就是机长和副驾驶也会讨论一些飞行安全问题和应对措施，以及当时的天气状况等等。

气温很低的时候，还会对飞机进行除冰操作

    当然，检查的同时地勤人员还会给飞机加入适当的航空燃油和输送电力等等，这些也都是前期检查和准备工作重要中的一环。这个部分很重要，但是过程也很多很复杂，这里也没有太多细说的必要，反正大家记住机长和副驾驶进入飞机之后，首先是给飞机“开机”，然后就是检查飞机的各个部分工作状态了。

    在一切检查完毕之后，机长会通过通讯系统与机组人员、地勤人员进行沟通，查看乘客登机是否结束、行李和餐食等是否到位、地勤人员的工作是否完毕。

    一切就绪之后，机长会与塔台进行沟通，塔台会告知机长从登机口出来之后在跑道排队和起飞的位置，从登机口到起飞地点的行走路线，以及具体的起飞和排队的时间等信息。

波音747的四台发动机已经全部打开的状态显示

    之后，机长会启动波音747的四台发动机（先启动3、4号发动机，然后启动1、2号发动机），驾驶飞机滑行到起飞地点等待起飞，并与塔台继续沟通，查看是否飞机可以起飞。然后就是通知客舱内的机组人员和乘客，驾驶飞机走上跑道，准备加速了。

●本章小结：起飞前的准备步骤

1、进入驾驶舱，开通飞机和相关设备电源；

2、按照检查单对飞机各部分仔细检查；

3、与塔台和地勤人员进行沟通；

4、打开发动机、滑行道指定起飞地点。

● 本文导读

    当塔台通知等候时间结束，可以起飞之后，就正式进入了起飞阶段。这时候机长和副驾驶首先要做的就是执行起飞检查单，也就是起飞前要检查的项目全部检查一遍，由于检查单的项目非常多，而且大家也没必要知道那么详细，这里就不再展示了。

飞机正在对正跑道的中线

    检查完毕之后，飞机就会从等候通道转向到跑道上，并且将机头与跑道的中线对正。之后塔台会再次通知机长和副驾驶当时的天气情况，并通知飞机起飞。

机长将发动机油门杆推到最前端

速度够了之后，就可以拉起飞机了

    一切就绪后，机长将波音747的四个发动机油门杆向前推到头，也就是让发动机以最大推力运转，这样可以获得最大推力让飞机在跑道上迅速加速。一般来说，波音747的速度达到270-300km/h的速度，就可以拉起飞向天空了。

抬起起落架杆就可以收起起落架了

    飞机升空之后，机长会告诉副驾驶收起起落架，操作特别简单，就是把起落架杆抬起就可以了。

设置爬行的高度（单位：英尺）

    波音747爬行升空的阶段中，机长会再次与塔台沟通，然后塔台会给这架747一个爬行高度值，飞机会按照设定爬行到指定高度。

    至此，起飞的阶段就全数完毕。

● 本章小结：起飞过程中的步骤

1、按检查单进行起飞前检查；

2、与塔台沟通；

3、机头对正跑道；

4、全力加速；

5、拉起飞机；

6、收回起落架。

    飞机达到指定的爬升高度之后，机长会首先开启飞机的左侧自动驾驶。随后飞行途中会陆续开启其它的自动驾驶。

开启左侧自动驾驶的按键

    随后如果波音747在空中遇到临近的其它航班飞机，会与塔台继续联系是否要临时改变高度或者航线，然后塔台会通知波音747并给出指示。一般情况下，都不会进行任何改变。因为看似很近，实际上的距离还是比较远的。

    之后就是乘务长与机长和副驾驶进行简单沟通，机长做广播，告知乘客本次航班和航线的一些信息，广播期间副驾驶暂时接管飞机。

机长会将飞行路径信息与FMC的导航数据进行比对，查看是否正确

    广播之后，机长会将飞行路径信息的纸（纸上包括了航班信息和一些主要路径地点的坐标等等）与FMC（控制电脑）的导航数据进行比较，查看飞行的路径是否正确输入在电脑中。

    在整个飞行过程中，塔台会不断的通知波音747更改广播频率，以便能够与最近的新塔台建立沟通联系。此过程中机长和副驾驶也会与新的塔台进行通话，告知塔台航班信息，塔台会给波音747反馈回来告知飞机可以安全通过塔台区域内的领空。这种沟通很重要，否则非法闯入他国领空是很危险的事情。

    贴心的是，塔台还会通知波音747更改飞机上的时间，因为飞机在长途飞行的时候会穿过不同的时区，时间也会相应的变换。

自动驾驶下，飞机会按照新数据自动控制发动机飞入新航道

    当波音747飞机飞入一个新的区域时候，会与当地的空管部门进行联系，申请确定指定的航道或者更改一个新的航道进行飞行，然后当地的空管会给予反馈，并让飞机修改成最新的数据。修改之后飞机由于是在自动驾驶的状态下，会自动进入新数据的航道中，基本上不需要人为操作。当然，如果飞机更改高度或者航道，需要提前与塔台进行沟通。

    此外，机长和副驾驶也会不定时的按照飞行过程中的检查单进行检查，比如燃油是否稳定、达到时间是否有变化等等。然后机长和副驾驶可以轮流进行休息和用餐等。

● 本章小结：飞行途中的步骤

1、打开自动驾驶；

2、检查和比对飞行路径数据；

3、切换沟通无线电频率与就近塔台沟通。

    在波音747降落前的一段时间内，机长会与地面相关部门联系，然后获得目的地的当时天气状况，然后预测降落时候会出现的状况和应对。

某个航班飞行中目的地洛杉矶的天气报告单

    这个天气报告单中包含了风向、风力、跑道磁航向等等信息，通过上图中的报告单，机长可以判断降落时会有微风，并且为逆风降落的状况。

航班飞行路径的部分图纸

    我们这个飞行案例的图纸是快要抵达美国洛杉矶机场之前的区域，图中的红色数字表示飞行这个区域的最低安全飞行高度。因此波音747在降落之前还要飞过一些较高的高山，因此机长和副驾驶要对这些区域进行适当的高度等飞行参数的调整。当然还要与路径上的邻近机场的塔台沟通，获得下降高度的允许指令。

目的地机场的相关规定和状况要在降落前了解

还要了解飞机将要在哪条跑道上降落以及接下来的滑行路线

    另外，机长还要确认目的地机场的相关状况和规定，还要了解飞机将要在哪条跑道上降落，以及接下来的滑行路线。比如洛杉矶机场，波音747无法直接从跑道滑行到指定的停机位，因为停机位很窄，需要做原地90度的旋转，波音747即使慢车滑行时候，发动机气流也十分强劲，地面的设备会被吹飞或者损坏，所以需要拖车，这也是机场的标准流程。像这些类似的事情，都需要机长在降落前提前了解。

目的地机场发来消息后，机长需要进行回复

    机长收到目的地机场的信息之后，会给目的地机场发送反馈信息，包括谢谢、航班信息、预计达到时间、机组的问候等等，信息都是字母缩写的形式反馈，这样可以快速完成。

    当然，别忘了给乘客做广播。

● 本章小结：降落前准备的步骤

1、确认目的地天气状况；

2、确认最后的飞行路径和注意事项；

3、从路径上机场塔台处获得下降高度的指令；

4、了解目的地机场的信息和规定；

5、与目的地机场联系。

    来到了降落的阶段，首先机长和副驾驶要按照进近检查单上的项目依次检查波音747的状态，然后逐步下降到一定的高度。下降到一定高度之后，天气良好时，可以看到目的地的机场，并且能够看到进近灯。接着的每一步操作，除了有图标的指示之外，操作的时候还要与塔台联系沟通，获得相应的批准。

飞机逐步下降高度的指示图

    在落地前下降高度的坐标和下降到多高都是有规定的，机长和副驾驶需要按照指示图进行操作，而不是凭着感觉自己操作。比如图中左下角的Los Angeles就是洛杉矶机场，图上的三角形就是落地前的一些下降高度坐标地点。右上角KRAIN区域下降的高度是10000英尺，如图赏所写；TAROC区域高度下降到9000英尺，依次往左这么看，到一个地方之后，就按照指示下降到相应高度。

飞行高度的设定旋钮

飞行速度的设定旋钮

    下降高度只需要拧高度旋钮即可，然后飞机的自动驾驶会帮助飞机下降，不需要人为操作。当然下降高度的同时需要飞机减速，这些也是设定好数值（比如减速到250节），其它的由自动驾驶进行操作。

调整飞机襟翼的角度

    接着，就是调整飞机襟翼的角度，襟翼的调节杆在油门杆的旁边，一般情况下机长下达命令之后副驾驶会进行调整，调整的角度也有规定。襟翼角度的调节也是跟随下降高度、速度的调节逐步增加的，比如刚开始1度，之后5度，以此类推。

    然后客舱的乘务长会通报机长客舱部分已经做好降落准备。

盲降系统的提示（2000英尺以下ILS可能会偏差）

    在降落过程中，飞机的仪表着陆系统（又称盲降系统，ILS。使用盲降系统的好处是低天气标准时、能见度很低时、没有目视参考的条件下，驾驶员可以通过精密的盲降系统进行安全降落。）会提示机长和副驾驶，自动驾驶系统可能在多少高度（比如2000英尺）之后会出现偏差，这时候就需要关闭自动驾驶系统，由机长和副驾驶手动驾驶飞机（这种判断需要靠机长的经验来执行）。

    降落之前，最重要的就是要对正跑道，并且与塔台保持沟通。

    落地前，还有波音747还有最后的几个项目检查，然后放下挡流板预位，放下起落架。继续慢慢向后拉动油门杆，减速。襟翼的角度也会越来越大，一般来说到达到30度的位置。

升起挡流板

    轮胎完全落地之后，要升起波音747的挡流板，挡流板的拉杆就在油门杆的前端，之前的文章也详细介绍过。刹车、发动机反推，这样减速的效果十分明显，飞机也会迅速减速。当然，不要将速度降到0，减速到一定的速度之后，就可以关闭发动机的反推和刹车了，因为毕竟飞机还要滑行到指定的停机位。

    在漫长的滑行过程中，机长、副驾驶会随时和塔台沟通，按照指示滑行到停机位。整个降落过程就到此结束了。至此，整个的驾驶波音747客机的任务也就完成了。

● 本章小结：落地的步骤

1、与塔台沟通；

2、逐步下降高度和减速；

3、逐步调整飞机襟翼的角度；

4、对正跑道；

5、放下起落架；

6、落地后打开挡流板、反推发动机、打开刹车；

7、减到一定速度关闭反推、收起挡流板、松开刹车；

8、滑行到停机位。

    一次成功的飞行大致可以分为以下三个部分：起飞、飞行、降落，接着我们就以这三个部分来给大家总结性的介绍如何假装会驾驶波音747飞机。

起飞阶段

飞行阶段

降落阶段

    其实一整套飞行过程和驾驶过程就是这样的，看着非常的简单，条理和顺序坐过飞机的人大概都比较了解，但是实际上执行起来的操作上肯定是非常复杂而且变数很多。

● 写在最后

    驾驶飞机看似很简单，但是实际操作起来，新手一定会手忙脚乱，错误百出。目前国内或者海外有很多的飞行体验基地，大家可以在这些地方体验驾驶飞机翱翔蓝天的感觉，当然价格真的不是很便宜。如果是飞行爱好者，又想省钱，大家可以先在模拟飞行的游戏中进行体验，这样所有的操作流程和按钮的位置都熟练之后，再跟别人讲起自己会开飞机，就更像是真的了。