● C919的中国制造只有外壳？

    在铺天盖地的文章和评论中，总能看到一种信息，就是C919的中国制造部分只有一个外壳，里面的所有内容都是采用西方国家的产品和技术。讨论这个问题之前我们先来看两张图：

C919各系统的设计分工图（图片转自新浪航空）

C919机身结构分工图

    从图上不难看出，中国制造的部分似乎真的只有一个外壳。C919的雷达罩是637所制造；成飞制造的机头部分；洪都集团制造的前、中后机身；沈飞制造的后机身、吊挂、APU舱门、垂尾等等，这里就不重复写一遍了。我们可以看到几乎整个机身都是国产制造，所以在飞机的机身外壳部分，我们已经充分的可以将客机国产化了。

    但是，请你们不要小看这个外壳。我们制造的不是汽车摩托，而是民航客机。设计飞机不是简单的事情，每一个部分都要环环相扣，不能说我设计我的、你设计你的，我们再拼起来，这样是无法组成飞机的。

    我们从C919立项到现在首飞，一共不到10年时间，可以说是客机零基础起步，毕竟运10那个失败的案例没有给我们带来任何基础和经验。客机的航电和发动机与军机有很大区别，我们既没有基础也没有经验，如果是军机发动机改装又有燃油经济性和安全性的问题。所以造这个迫在眉睫的时间点上，我们不可能自主研发一款客机发动机，只能够从国外成熟发动机制造商中选择一个合适的产品。

    综合各方面的利弊，研发C919时是主动选择的具备强力竞争优势的发动机和成熟安全的航电系统，而不是我们被迫选择。这个概念非常重要。根据选定的发动机和航电等系统，再决定出飞机该有什么样的性能参数，根据这些确定的因素，最终才可以进行外壳的设计，也就是气动布局。这里面所需要的学问可不是一般人轻易能够理解的。

    对于客机来说，安全性和燃油经济性是很重要的，在设计的时候，要保证在规定的高度和航速下，拥有尽可能小阻力的外形产生足够大的升力。对于我国民航客机的制造产业现状来说，能够自主研发设计出C919这种成熟的外壳，就已经是很大突破了。

● C919的发动机用的哪家？

C919采用的发动机是LEAP-1C

    C919采用的发动机是LEAP-1C，由CFM公司（法国斯纳克玛公司与美国通用电气公司的合资公司，专攻大飞机用发动机研制）研制。这个发动机目前也应用在C919的竞争对手上，比如波音737和空中客车A320。这种级别的发动机，我国还没有自主研发的实力。

    LEAP这台发动机是CFM-56家族的最新改进型号，CFM-56系列发动机因为大量在波音和空客飞机上使用，因此在我国的保有量很高。涡扇10、涡扇20发动机在设计时，都大量参考了CFM-56系列发动机的设计。而且这款发动机显著地提升了C919的市场竞争力。引入LEAP发动机之后，对于未来中国自主研发的发动机方面，具有非常大的参考借鉴作用。

本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：国产大飞机 C919是否值得我们骄傲？//dcdv.zol.com.cn/637/6379742.html