● 为什么我们不100%国产化？

    我国的军机、运输机都已经全部国产化，比如J20和运20，都是闻名国内外的机型，为什么我们的C919客机不能100%的国产化呢？

    对于军机和运输机，其实我们已经有了很长久的经验和技术累积。军机要完完全全掌握在我国自己手中，所以必须追求完全国产化，才能在战争中有保障。比如我们同样备受瞩目的J20，就是累积了50年的经验才能够有这样的成绩。从上世纪60到80年代，J9的研发出了中对抬式布局（鸭翼），在J10中累积了不少的经验，在J11中有累积了双发重型战机的设计和制造的经验，这样的成果下，J20才能够横空出世。同样的原因，运20与C919同样在2008年立项，但是2013年初就完成了首飞。也是因为之前的经验和沉淀才能够如此迅速的研制出来自主的运输机。

    但是对于C919这样的客机，我们其实算首次自主研发，毕竟运10是失败的项目。自主研发这种事情，可不是我们用短短几年时间就能造出来可以追上波音、空中客车用了几十年时间累积和优化出来的成熟产品。而且我们的C919生产出来的目的是打破欧美垄断市场的现状，是由商业目的的。想要在短时间内取得成效，我们就需要购买和使用欧美成熟的产品。

    另外，C919也不是一款内销的机型，它推出的目的是走向国际市场，与波音和空客等公司分一杯羹。打入国际市场，就牵扯到适航证的问题。所谓适航证，是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定，对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。

拿到FAA和EASA适航证对C919的市场竞争有决定性作用

    FAA（美国航空管理局）和EASA（欧洲航空安全局）的适航证（Airworthiness Certificate）关卡决定了C919能否走出国门，进入国际市场。同时适航证也是进入别国领空的行驶证。如果C919获得了FAA和EASA的适航证，这样就等同于C919在安全性等方面获得了欧美的认可，自然可以进入欧美的商业市场进行竞争。当然这里不得不说国产支线客机ARJ21还没有获得FAA的适航证，其中一个重要因素就是因为飞机绝大部分都是中国自主设计的（当然也有政治因素在其中）。

目前不宜过分要求国产化，打市场才是主要目标

    C919的研发目的之一就是能够把核心技术国产化，但同时又不能够失去商业效益，所以前期大量使用国外成熟产品也有情可原，毕竟C919零部件的国产率不到50%。只有我们打破了欧美垄断的地位，我们才可以真正的实现未来100%国产化的目标。让我们的民航从此不用依赖于进口波音、空客的干线机型，我们就是成功了。但是目前适航证是一个无法逾越的门槛，所以中国飞机的国际化仍需要努力。

● 非100%国产化能叫国产机吗？

    C919推出的目的是什么，并不是只为了在短时间内设计制造出一架国人自己的客机，而是能够与波音、空客这样的公司相互竞争，在市场中生存下来，创造出中国自己的品牌。民航飞机首先要追求的又是性价比和安全性，所以目前100%的国产化也没有必要。但是我们并不能说C919不是国产机。

    我们的设计是中国主导的，核心的知识产权也是中国自己的，总装也是在中国完成的，只是通用的部件我们选择了外国成熟的技术和产品，但是整个飞机本身绝对是国产机。比如iPhone，大家都熟知它是美国苹果公司的产品，iPhone的闪存和处理器是三星的，屏幕是日本和韩国采购的，核心技术是高通、ARM提供的，最重要的还是在我国组装的，但是你会不认为iPhone是美国产品吗？

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