12 月 29 日，我国研发的新一代时速 400km/h 的动车组工程取得了重大突破。中国科学院力学研究所参与了CR450 动车组样车的研发工作，并在气动定型、大风运行安全和噪声环境友好设计方面提供了有效支撑。
CR450 动车组需要在现有复兴号基础上气动减阻 21%-25%。为了实现这一目标，中国科学院力学研究所利用自主研发的高速列车双向动模型试验平台，完成了7个 CR450 高速列车头型空气动力学性能的测试评估工作，为 CR450 车型定型提供了量化支撑。
同时，在抗风防倾安全稳定方面，环境风是影响高速列车进一步提速的关键因素，严重影响着列车的运行安全性。针对这个问题，中国科学院力学研究所结合空气动力学与车辆动力学理论，在350km/h-450km/h速度范围内进行了系统研究，并制定了风速风向联合阈值及大风限速运行方案。
此外，在构建模型预测噪声方面也取得了一定进展。中国科学院力学研究所建立了轮轨/气动噪声仿真模型，并对主要线路噪声源进行了量化排序，为动车组噪声设计和铁路环境噪声预测提供了理论依据。
总之，这些突破性进展标志着我国研发新一代时速 400km/h 的动车组工程取得了重大突破。未来我们期待着这种新型高速列车能够更好地服务于广大乘客和国民经济的发展。
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