镜头：D到G的变化 AF终成绝对主流

    当然，作为单反系统，说过了机身，不能不说镜头。作为我们单反系统20年中介绍到的几个厂商，这20年间，尼康的镜头系统可谓是变化最大的之一。之前在聊对焦系统方面的问题时我们也谈到了，由于尼康之前的镜头都是手动镜头，因而到了AF时代，尼康需要重新设计生产一批AF镜头来满足自动对焦的需要。因此，我们见到了尼康的AF-D系列镜头。

尼康在设计AF镜头时，保留了原有卡口的物理参数，因而新机也可以玩老头

    见到过尼康的手动镜头，再看看尼康的AF-D系列镜头，就知道尼康纠结在哪儿了。在那个手动与自动相互衔接的时代，尼康可谓是表现得最为“固执”的一个。为了保证之前的手动消费者，尼康在设计AF镜头时，决定保留原有卡口物理参数，而后将AF系统增加进去。因而我们看到了这些长得更像手动镜头的AF镜头：镜身上的光圈环、景深预览窗、对焦距离提示窗，这些都是现代数码镜头上不多见的设计。

AF-D镜头上没有马达，因而需要依赖机身驱动

    我们来看看这些AF-D镜头，这一系列镜头的最大特点是镜头本身不具备马达，需要通过相机机身的马达来带动镜头进行AF对焦，因而镜头的对焦速度不仅取决于镜头，还依赖于机身的马达动力。另外，AF-D镜头仍然在镜身上保留了光圈环，这也是为什么在F90X这样的机身上，我们发现相机仍然是单拨轮设计。当然，这种镜身上保留光圈环的设计其实在MF手动时代是非常普遍的，不过进入AF时代后，这样的设计渐渐被机身的双波轮所代替（现如今的新设计的AF镜头上，仍然保留光圈环设计的只有富士一家了）。

镜头的不同，使得20年前后这两台相机的操控上有不小区别

    而20年后的今天，尼康的AF镜头经过了一系列的发展也进入到了AF-G时代（更准确说是AF-S时代，以G标称，来对比初代的D系镜头）。现如今的尼康镜头改用超声波马达作为镜头的驱动系统，镜头的对焦也不再依赖于机身马达（使用镜头内的超声波马达），镜头对焦更加安静而快速。另外，原先镜身上的光圈环也被机身上的前拨轮所取代。镜头外观更加简洁，镜头本身的密封性也更好。

20年，镜头的变化也是巨大的

    除了以上提到的这些，我们较为明显的会发现AF-S与AF-D镜头的一大不同是镜头的镀膜颜色。这其实也是有些说头的，由于传感器介质的不同，传感器对不同波长光的敏感度也不相同，而为了满足现代电子传感器条件下对眩光以及色散控制的新需要，镜头的镀膜必然需要全新的设计。自然，镀膜的颜色也就会有所不同了。

期待未来我们仍旧能看到新款的尼康f/1.2朝大光圈镜头

    可以说，镜头部分是尼康单反系统这20年变化最大的一部分之一。不同的驱动模式，不同的光学设计思路。新镜头有着为了满足感光元件而更加优异的成像素质，这二十年，也可谓是尼克尔镜头变化最让人兴奋的20年，只是少了f/1.2，似乎有那么一点让人惋惜（所以，尼康！快点拿出F口的新f/1.2头吧！）。