● 机长和副驾驶的区域

    飞机操作的灵魂人物就是机长和副驾驶，一般来说机长都有几十年的飞机驾龄，副驾驶也会有十几年到几十年不等的驾龄，所以经验丰富且老道。在波音737这个系列的飞机中，尤其是新一代的737飞机，都已经采用了液晶显示屏和更先进的操控布局。

机长和副驾驶的操控区域

    机长和副驾驶的操控区域布局十分类似，很多功能和显示都是完全一样复制过去的，所以我们在这里介绍一下其中一个的操控区域即可。其实机长每个部分都一定要看，但是肯定也有优先需要看的部分，我们先给大家介绍这个部分。

● 主要飞行数据状态显示区域

驾驶区域的显示器

    机长面前有两部主显示器，分别是左边的主飞行显示器（PFD）和右边的导航显示器（ND），机长和副驾驶各有这样一组显示器。在两人中间，他们还共享一块上下排列的显示模块（DU），可以各自显示不同的信息。

主飞行显示器（PFD）

    主飞行显示器里面显示的有空速刻度尺、飞行姿态指示器、高度尺、升速计、自动导航模式、航向指示器。

导航显示器（ND）

    导航显示器上显示着当前的航向信息和输入飞行管理系统（FMC）的指令。两块白色字符区域显示着下一个路径点和一般位置信息。绿色的字符部分表示当前飞机测算位置数据的精度。

备用飞行显示装置和DU显示模块

    在刚才介绍的导航显示器和显示模块中间，也就是ND和DU中间有一个备用飞行显示装置，当机长的主飞行显示器坏了，就可以通过这个显示装置获得信息。备用飞行显示装置的彩色屏幕右下角的白色旋钮是高度设定输入，左边的+和-按键是调节屏幕亮度用的。其它还有几个按键分别可以切换降落模式、英制/美制单位，还有一个显示器复位按钮，这里就不多介绍了。

    在备用飞行显示装置彩色屏幕的下方，那个跟钟表一样的屏幕是水平位置指示器（HSI），也就是一种航向指示器，可以引导飞机向着路径点飞过去。HSI上也有一个高度设定按钮。

    DU显示模块中，分别显示了两个发动机的输出动力百分比、排气温度、警告信息和三个油箱的状态，因此这个显示模块对于飞行安全十分重要。

● 主要区域旁边的仪表设备介绍

其它一些按钮和指示灯作用

    主飞行显示器上方还有一个小红灯，如果降落时下滑斜率太低，就会向驾驶员发出警告，因为发动机可能会蹭到跑道。当然如果驾驶员嫌它不爽，可以按灭它，不知道那些个在跑道上让发动机爆炸的驾驶员有没有按灭过这个灯……

    小红灯的右端还有两个旋钮，可以切换显示PFD或者ND的内容，当一个屏幕坏掉之后，驾驶员可以在另一个屏幕中进行切换显示。

    旋钮的右侧是三个联排指示灯，告诉驾驶员当前自动驾驶是否断开、自动油门是否断开、FMC是否有故障。

    PFD左侧是一个电子时钟，带有时针和分针。左上角的CHR按钮可以用作开启、停止、重置这个电子时钟。右上方的按钮是用来切换本地时间、UTC时间和日期。左下方按钮控制计时器，右下方按钮用于调节时间。

    PFD和ND下方还有一些旋钮，其中写着“FOOT AIR”的拉杆可以让空调吹驾驶员的双脚和挡风玻璃，去除雾气。其它旋钮是控制PFD和ND等等显示器的亮度、操作台背光的亮度。

● 飞行控制电脑

飞行控制电脑FMC

    这两个带有键盘和显示器的装置，就是飞行控制电脑FMC，机长和副驾驶一人一个。机长和副驾驶会在FMC中输入他们需要的航线、飞行高度等等相关的此次飞行的参数。FMC会计算出这次飞行的最佳速度分配、飞行时间、油量等等信息，反馈给驾驶员。驾驶员还能够输入自定义的飞行规则，然后FMC就会遵守这些规则。当然，FMC还有其它功能，比如紧急情况下寻找最近的机场、计算等待航线等等。这里只是简单的介绍一下FMC，毕竟这是非常复杂精密的仪器，全介绍完至少要写个几篇连载文章。两个FMC中间就是另一块DU。