● 飞机的航线为什么很少有直线的？

    两点之间，直线的距离最近，这是我们学到的公理，这一点不会错。我们在看地图的时候，比如从北京到西雅图，最近的距离肯定是要画个直线。但是如果我们看到飞机的航线，可以发现它不可能是直线的。

北京到西雅图，飞机的航线为什么不是这样？

    两点之间，北京到西雅图，的确最近的距离是画个直线，但是我们要知道，地球是三轴椭球体，接近圆形，而不是地图这样的平面，所以在地球上的两点之间，并不是这种直线。

在地球上的两点之间的直线，其实是这样的

因此转换到平面地图上，航线差不多就是这样了

    还是按我们的例子来说，在圆形地球上的直线，北京到西雅图的飞行距离大约为8700多公里，如第二张和第三张图所示那样。假如我们按照第一张图的样子飞行，飞行的距离会超过10000公里，相差非常明显。所以，我们乘坐飞机时候看到的航线图大多数都是曲线，除非是很近距离的飞行，才会看到比较像直线的航线图，其实并不是直线，只是因为距离短很接近直线形状。

    当然，地球是圆的，地图是平面的这只是其中的一个方面，还有其它几个因素导致飞机的航线不可以是直线，这里个大家简单的介绍一下：

    1、导航技术限制。很多民航飞行的导航仍然依靠惯性导航（IR）和指向台导航（VOR/DME）技术。这两种技术叠加使用可以保证飞机导航精度达到非常高的程度（RNAV2级别），航行全过程中有95%以上的时间中，定位精度在2海里以内。VOR导航技术的一个缺点是导航需要依赖于导航台，且飞机只有在面向或背向导航台飞行时才能获得高精度导航，所以飞机的飞行轨迹本质上就是从一个导航台飞向另一个导航台，因此无法实现直线飞行。不过，目前GPS导航技术的发展帮助我们进行更便捷、精度更好的导航，正在全面取代之前的导航技术。

    2、规章限制（ETOPS规定限制）。由于早期飞机发动机可靠性不强，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现一个发动机失效的情况，造成严重的安全隐患，因此规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过60分钟的航程，在飞机不可控之前能够安全着陆。现在随着发动机可靠性提升，普遍提升到了120分钟的航程，新型的空客A380和波音787都在申请150分钟航程的ETOPS限制。

    3、根据地形、气象和空中管制限制，某些区域不允许飞行。有的时候，飞机遇到高山、雷雨云、军事禁区等等地形，需要及时修正航线并且绕行，所以航线也不能够是固定的直线。

● 如何制定飞机的航线？

    上面介绍过，飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

    确定飞机航线除了考虑安全因素外，还要取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。

从纽约和波士顿出发的航班的部分航线示意图（点击放大）

    这之中，国内航线又可分为干线航线和支线航线。干线航线是指连接北京和各省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京到上海的航线、上海到南京的航线、青岛到深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之内的各城市之间的航线。

    当然，制定航线是极其复杂的事情。由于同一时间在天上正在飞行、等待起飞、等待降落的飞机有无数架，所以在经济性的基础上，保证每个飞机能够安全、有序、按时的执行飞行和运输任务是非常复杂的任务，要考虑的因素非常多，因此每次建立一个新的航线，都是极其繁琐的。但是我们的航空部门仍然在为了大家能够拥有更便捷的出行，建设新的机场、规划新的航线，我们要感谢这些辛勤的工作人员和部门。